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8月2日，中国汽车工业总公司(CNAC)举行了15辆内燃机车出口新西兰的签约仪式。同日，中国汽车新西兰公司成立，中国汽车从单一出口产品模式转变为“产品服务”模式，实现全产业链运作。

第四批机车将显示出更多的技术优势。根据中国机车的官方数据，第四批机车的功率高达2700千瓦，设计时速高达100公里，轨距为1068毫米。在前期成熟技术的基础上，进一步优化驾驶室强度、节能环保、制动系统等方面，开发高端出口机车升级版。

2009年，中国北车首次与新西兰国家铁路公司签署了20辆机车的合同。这是中国机车产品首次进入大洋洲，也是中国首次进入移民加拿大的发达国家。六个月后，新西兰更新了20台，2013年签署了8台，随着第四次新签署15台机车，中国出口到新西兰的机车总数将达到63台，成为新西兰铁路运输的主要机车类型。据官方消息，中型机车的牵引能力将超过新西兰北岛铁路的一半。

同一天，中国新西兰公司成立。据了解，新成立的中建新西兰公司由中建大连公司和新西兰太平洋电力发展公司共同出资。为出口新西兰的机车提供专业技术咨询、售后维修、中修和备件供应服务，并建设了功能齐全的“4S店”。因此，中国CCR在新西兰的经营模式已经从单一出口希腊产品转变为“产品服务”模式。

近年来，中国北车致力于从产品提供商向综合服务提供商的转型。2013年，中国北车与新西兰国家铁路公司(New Zealand State Railway)签署了一项协议，在8台内燃机的基础上对一台机车进行试修，改变了单一移民政策之外的销售策略。

据悉，今年年底前，CCRC大连公司将实施机车修理项目。机车试修将探索和总结高精度、强执行力的维修经验，以掌握机车全寿命周期内各系统部件的状况。在接下来的几年里，新西兰铁路公司仍然有大约60辆新机车，并且需要对前三批机车进行大修。

根据中国汽车官方网站的信息，中国汽车产品已经出口到世界上近100个国家和地区。自2005年以来，中广核一直向新西兰铁路公司提供新型铁路货车、新型铁路客车转向架、铁路机车牵引电机和电机维修服务。2009年，中国汽车进入新西兰，打破了欧美国家对新西兰铁路市场的垄断。

据新华社报道，中国北车在几年前已经实现了电力机车进入白色

。在签字仪式上，北车大连机车相关负责人表示，北车大连公司今后将与新西兰PPD公司开展更广泛的合作，以满足新西兰铁路对北车机车在新西兰及时服务的需求，从而逐步拓展北车在新西兰的业务，实现整个产业链管理模式从海外销售向海外服务的转变。